滑行中起落架轮胎爆胎后引发的一连串险情
加拿大航空公司标志
2020年2月3日当地时间15时，一架隶属于加拿大航空公司的波音767-375ER型客机根据塔台引导来到西班牙马德里巴拉哈斯机场36L跑道起始点准备起飞。该机当天将要执飞的是从西班牙马德里巴拉哈斯机场前往加拿大多伦多皮尔逊国际机场的AC837航班，机上一共有2名机组成员（机长和副驾驶姓名履历不详）、6名乘务组成员和130名乘客（包括2名免票的幼儿）。
马德里巴拉哈斯机场一角，拍摄：lc06180
这架注册编号为C-GHOZ的波音767-375ER型客机制造商序列号24087，流水线编号249，1989年3月31日以N6038E的注册编号首飞，随后就交付给加拿大国际航空公司运营，1997年11月27日被租至巴西里约格朗德航空公司运营，2005年10月20日返回加拿大航空公司机队继续运营，至事发时已经拥有将近31年的机龄，是一架老掉牙的老机。根据分工，当天由副驾驶负责操纵飞机，机长负责监视仪表和对地联络。
加拿大航空C-GHOZ号波音767-375ER型客机，拍摄：Rocky1996
马德里塔台：“加航837，36L跑道可以起飞。”
机长：“36L跑道起飞，加航837明白。”
……
机长：“我们可以走了。”
副驾驶：“请设置起飞推力，先生。”
机长：“好的，起飞推力设置好。”
副驾驶：“松开刹车。”
机长：“刹车松开。”
……
机长：“80节。”
副驾驶：“确认。”
……
本厂长绘制的C-GHOZ号波音767-375ER型客机双面侧视图
“POM！POM！POM！”
副驾驶：“发生什么事了？！”
机长（看着闪烁的左侧引擎火警警示）：“左发起火了。”
副驾驶：“我们该继续起飞吗？”
机长：“到V1了，继续起飞，先飞起来再说。”
如果机组成员有“上帝视角，他们就会发现飞机在加速滑行过程中左侧主起落架左后轮胎发生爆胎，爆胎产生的轮胎橡胶碎片崩飞，部分碎片直接被吸入了左侧一号引擎，造成该引擎出现多次压气机失速（当气流供给和需求不平衡时会出现压气机失速，压气机失速的原因可能是因为外来异物包括鸟击、压气机部件中未来得及清除的肮脏残留物或者是飞行中的结冰；当然，不当的飞行操纵也可能导致这种情况）发生多次小规模的爆炸并喷出火焰（在这种情况下，压气机内平稳的气流被打断，涡轮机盘内产生湍流和压力波动，压气机失速会使通过压气机的空气流动速度减慢或停滞，有时还会导致反向流动，这种情况被称为压气机喘振；严重程度不一，轻则导致短暂的推力下降，重则完全丧失推力，通常的解决方法是调整燃油流量）
电脑模拟，AC387航班起火的一号引擎，制作：TheFlightChannel
……
机长：“VR。”
副驾驶：“抬轮。”
机长：“正爬升率。”
副驾驶：“确认。”
机长：“V2。”
副驾驶：“交叉检查。”
机长：“执行左发紧急情况检查单。”
副驾驶：“明白，左发油门收回。”
机长：“收回确认。”
副驾驶：“左发电源关断。”
机长：“已关断。”
……
副驾驶：“左发紧急情况检查单执行完毕。”
机长：“左发火警解除。”
马德里离场：“加航837，请爬升至5000英尺（1524米）保持。”
机长：“呃——抱歉，我们遇到点麻烦，我们失去了一台引擎，要求返航，加航837。”
马德里离场：“收到，加航837，你们到达5000英尺高度后联系马德里进近，频率XXX.XX，再见。”
机长：“明白。”
……
本厂长绘制的C-GHOZ号波音767-375ER型客机细节1
本厂长绘制的C-GHOZ号波音767-375ER型客机细节2
在飞机爬升过程中（此时起落架未收），机组进行了紧急情况检查单，最后确认是左侧起落架上的一个轮胎胎压为0，可以确认这个轮胎已经爆胎了。
……
马德里进近：“加航837，马德里进近，你们要继续爬升还是保持与地面距离的情况下目视飞行？”
机长：“马德里进近，加航837，我们爆胎了。起落架可能收不上了，我们现在是单发飞行，请求雷达引导至低流量空域。”
马德里进近：“加航837，你们当前航向多少？”
机长：“当前航向200，加航837，如果我之前没说的话，那现在宣布紧急情况，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！左发失效。另外，左起落架故障，我们至少爆了一个胎。”
马德里进近：“加航837，收到，明白。保持当前航向爬升至8000英尺（2438.4米）至等待空域，我会帮你把那里清空。”
……
机长（打开机长广播）：“尊敬的女士们先生们，这里是机长广播，我是本次航班的机长，很抱歉的告诉各位，我们的飞机因故障现在不得不返航马德里，飞机现在超重，将在指定空域盘旋耗油，请大家听从乘务组的安排，坐在各自的座位上系好安全带保持镇静，耗油飞行将耗时4个小时，希望大家保持耐心，再次感谢各位的配合。”
……
因为C-GHOZ号波音767-375ER机型较老，没有配备空中放油系统，使得机组没有办法放油，此时飞机的最大飞行重量超过了降落所允许的最小重量，所以必须要选在一个低流量的空域盘旋消耗燃油。等燃油消耗到一定的比例，达到规定的最大降落重量才能降落。如果以大于规定的降落重量强行重载着陆的话极容易导致在接地过程中发生结构性损坏，最严重的可能导致飞机解体。
机长：“我们打算落长跑道，看起来是落马德里了，所以我们还有时间。”
马德里进近：“加航837，你们认为要检查多久？”
机长：“我们可以在别的地方盘旋，但是现在，等一下，我们现在有点状况要处理，现在，请等一下。”
……
数分钟后，AC837航班以8000英尺的飞行高度飞至马德里巴拉哈斯机场东南的等待空域并开始以椭圆形航线盘旋——
电脑模拟，AC837航班的第一盘旋空域，制作：TheFlightChannel
机长：“马德里，加航837，我们到达等待空域，开始盘旋。”
马德里进近：“收到，没问题，就像你们现在做的那样消耗燃油就可以了。保持航向165，径向PDT（甚高频全向信标测距仪——马德里机场的PDT位于机场东南约16.4海里，频率116.95）20海里。如果你在PDT南部20海里从PDT飞165径向就是正确的盘旋位置。”
机长：“好的，稍等，我们飞PDT然后再请重复一遍径向。”
马德里进近：“将向160，PDT南部，PDT东南部。”
机长：“收到，我们直飞PDT，保持160径向和20海里距离。”
马德里进近：“没错，160径向距PDT20海里。”
在该空域盘旋了一阵子后，AC837航班被马德里进近指示前往机场以南的另一个等待空域继续盘旋。
电脑模拟，AC837航班的第二盘旋空域，制作：TheFlightChannel
马德里进近：“加航837，你们可以在那个点上盘旋吗？”
机长：“我们可以在那个点盘旋，我们唯一的要求就是盘旋距离长一点，加航837。”
马德里进近：“好的，批准，如果你们觉得可以的话，这个点离你们现在的位置3分钟。你们可以延长盘旋距离，没问题。”
……
马德里进近：“加航837，马德里。”
机长：“请讲，加航837。”
马德里进近：“加航837，告知你们一下，我们已经发送了一些引导车那得来的照片。照片已经发给你们的签派，而且在‘油管’上也上传了视频，也许他们会给你们更多的信息。另外，（西班牙）空军方面告诉我们在20~30分钟内派遣战斗机来检查你们的起落架。”
机长：“听起来不错，非常感谢你们的帮助。”
马德里进近：“不客气。”
……
马德里进近：“加航837，马德里。”
机长：“请讲，加航837。”
马德里进近：“好的，你们能告诉我大概的最新着陆时间吗？”
机长：“看起来是2个小时后，大概是2个小时。”
马德里进近：“2个小时后，好的收到，谢谢。”
……
25分钟后，一架隶属于西班牙皇家空军的EF-18M型“大黄蜂”战斗机和AC837航班汇合，这架呼叫号“扑克81”的战斗机将负责查看AC837航班的起落架情况。
西班牙皇家空军EF-18M型“大黄蜂”战斗机
机长：“我们检查了左侧、外侧后轮破损了，其他三个看起来正常吗？”
马德里进近：“扑克81，这里是马德里，你是已经完成了检查还是要继续？”
扑克81：“我已经检查好了，外观上看上去一切正常。”
马德里进近：“好的，加航837，你们还有什么其他需要和战斗机说吗？”
机长：“呃——如果他能在我们收起落架的时候飞在附近，那就没问题了，除此之外都挺好的。”
马德里进近：“好的，扑克81，你能在他收起落架的时候待在那里吗？有问题吗？”
扑克81：“我就在你机腹右边，你可以随时收起落架。”
机长：“非常感谢，现在我们收起落架。”
副驾驶：“收起落架。”
机长：“起落架收起。”
……
机长：“加航837，起落架收起并处在正常构型，感谢你们的帮助。”
马德里进近：“加航837，收到，回到等待位置，继续盘旋等待。”
机长：“好的，我们回到原来的等待位置，加航837。”
……
本厂长绘制的C-GHOZ号波音767-375ER型客机细节3
本厂长绘制的C-GHOZ号波音767-375ER型客机细节4
马德里进近：“扑克81，你已经检查完了，起落架看起来没问题是吗？”
扑克81：“是的，起落架看起来一切正常。还有，似乎只有左侧主起落架外侧轮胎受损。”
马德里进近：“非常感谢，你现在可以向335返航了。”
扑克81：“航向335，保持8000英尺，对吗？”
马德里进近：“呃——首先保持远离加拿大航空客机的高度当远离至安全距离时，保持目视距离并继续保持航向335。”
扑克81：“我需要爬升或下降吗？”
马德里进近：“10000英尺会比较好。”
扑克81：“明白。”
马德里进近：“加航837，扑克81现在爬升至10000英尺，将向北返航。”
机长：“非常感谢你们的帮助。”
扑克81：“不客气，祝降落顺利。”
马德里进近：“加航837，你是否要求引导回到等待位置或者现在这样也可以？”
机长：“不用了，看起来我们要飞140径向，距PDT20海里。”
马德里进近：“收到。”
……
马德里进近：“扑克81，非常感谢你的帮助，现在联络马德里31.175，谢谢。”
扑克81：“31.175，不客气，再见。”
马德里进近：“加航837，马德里叫。”
机长：“加航837，请讲。”
马德里进近：“关于跑道选择我建议用32L。仅供你们参考，32L跑道长3998米，32R跑道长3500米。两条跑道都配备EMAS（特性材料阻拦系统）。”
机长：“收到了，我们打算落跑道32L，那条跑道更长一些。”
马德里进近：“好的，收到。当前风向050，哦抱歉，更正150，风速7节，阵风8节，但1小时后就不能保证了。”
机长：“哈哈，那是肯定的，加航837收到，谢谢。我们将停在跑道上，所以我们请求准备应急车辆接应。”
马德里进近：“好的，应急车辆都已经准备好了，请告诉我贵机上的人数。”
机长：“加航837，机上128名乘客和8名机组成员，机上燃油到时候差不多还有28吨。”
马德里进近：“好的，收到，128名乘客加8名机组吗？”
机长：“抱歉，我弄错了，是130名乘客加8名机组。”
马德里进近：“好的，机上共138人，燃油共28吨。”
机长：“是的，着陆时我们会带着28吨燃油着陆。”
……
机翼下的马德里巴拉哈斯机场停机坪，拍摄：西班牙
马德里当地时间19时05分，即起飞后4小时后，在终于将燃油消耗至允许降落的最大着陆重量时，机组开始做在马德里巴拉哈斯机场紧急降落的准备。
马德里进近：“加航837，可以降至4000英尺，可以以‘Z’方式降落跑道32L。”
机长：“盲降进近跑道32L，加航837。”
马德里进近：“加航837，距离接地8海里，联系塔台118.155，再见。”
机长：“118.155，加航837，再见，感谢你们的帮助。”
……
机长：“马德里塔台，加航837，晚上好。”
马德里塔台：“加航837，晚上好，特性材料阻拦系统在跑道末端。着陆可用距离3060米，跑道32L，可以着陆，风向160。”
机长：“跑道32L可以着陆，我们想确认一下应急车辆是否已经就位。请求：如果出现复飞，保持跑道上航向5000英尺。”
马德里塔台：“加航837，风向180风速6节，可以保持跑道航向。”
机长：“收到，谢谢，我们计划停在跑道上，加航837。”
马德里塔台：“收到，应急车辆已全部就位。”
……
副驾驶：“放起落架。”
机长：“起落架放下，三盏全绿。”
副驾驶：“襟翼30°。”
机长：“襟翼30°确认。”
副驾驶：“自动刹车MAX。”
机长：“自动刹车MAX确认。”
副驾驶：“扰流板？”
机长：“扰流板预位。”
副驾驶：“着陆灯？”
机长：“着陆灯已打开。”
……
马德里巴拉哈斯机场停机坪
当地时间19时08分，加拿大航空AC837航班C-GHOZ号波音767-375ER型客机安全的在马德里巴拉哈斯机场32L跑道上接地，随即飞机的自动刹车、扰流板立即启动——
机长：“加航837已在32L跑道滑行，一切正常。”
马德里塔台：“加航837，收到，你还有什么特殊需求吗？”
机长：“我们需要应急车辆来检查飞机。”
马德里塔台：“加航837，收到。”
……
经过检查，除了停止运行的左侧一号引擎（该引擎的进气口下方，部分叶片都有损坏）和左侧主起落架的1个轮胎爆胎外，整架飞机没有别的损伤，随后飞机依靠自身动力离开跑道，沿着滑行道滑向停机坪，机上所有乘客和机组/乘务组成员毫发未损，也无需启动紧急撤离程序，全部乘客通过登机桥正常走下飞机。
C-GHOZ号机左侧一号引擎的损伤部位
C-GHOZ号机爆掉的左侧起落架外轮胎
C-GHOZ号机爆掉的左侧起落架外轮胎
事故的调查依旧在进行中，报告尚未出炉。
2020年2月14日情人节的当天被修复并重新投入使用，但好景不长，由于新冠疫情对民用客运航空毁灭性的打击以及该机机龄太大的原因，该机于4月1日愚人节当天退出加拿大航空公司机队，封存在美国堪萨斯城国际机场至7月10日，随后调机飞往皮尔纳飞机坟场封存，复飞希望渺茫。
C-GHOZ号波音767-375ER客机在北京首都机场的留影，拍摄：lweight
C-GHOZ号机性能数据
乘员：机组2人+载员239人（标准）
长度：54.94米
翼展：47.57米
高度：15.85米
空重：90175千克
最大起飞重量：175540千克
发动机：两台通用电气公司的CF6-80C2B6F涡轮风扇发动机，单台推力266.9千牛
经济巡航飞行速度：850千米每小时
最大载重航程：10195千米
巡航升限：11250米