某天晚上我写文章呢，突然看到车友群里，有车友在说“铝发动机大部分快到10万公里就差不多出问题，就怕拉缸，烧机油，缸体不能镗缸，差不多就废了。现在的企业为了追求轻量化，都用铝，但都太嫩”……我觉得很好奇，询问从哪里看到这种说法的。
得到的是：DOU音上某位叫“X团长”的大师说的。他甚至还给我看了网上的一个流传已久的文章的截图。——我贴出来给大家看看！内容主要说“铝发动机”更怕高转速，寿命会缩短——看完后我是怒火中烧！这都是一些什么乱七八糟的鬼话？按他的意思，现在的车都要慢慢开，不能拉高转速？
在这个“信口开河的年代”，当专家是真容易啊！随便出来说几句就能收获一片赞誉和粉丝，厉害！既然谈到了“铝合金发动机”，我就来把事情的来龙去脉说清楚，看看那些网上的“专家”究竟是一知半解呢，还是真的懂行！
铸铁发动机皮实耐用蠕墨铸铁性能优异以往传统的发动机缸体大多都是铸铁打造，早期主要是以灰口铁为主。也就是我们所说的“生铁”（刹车盘就是这材质）。灰口铁铸造性能好（铁水粘度低，流动很快，所以便于铸造）、力学指标也不错，硬度强度方面都很合适，因此在汽车发动机缸体制造中应用很普遍。
但是灰口铁耐磨性方面表现稍微差一点，因此以往的铸铁缸体发动机，也有“缸套”的。缸套一般使用高磷耐磨铸铁制成。上世纪90年代末，欧美和日本成功解决了蠕墨铸铁的铸造工艺问题（这种“蠕墨铸铁”的铁水流动性较差），而后蠕墨铸铁开始在发动机领域越用越多。
因为蠕墨铸铁同时具备灰口铁的高导热能力、球墨铸铁的高强度/高韧度、而且耐磨性能甚至超过高磷耐磨铸铁，因此用蠕墨铸铁制造发动机，就无需缸套了。整个缸体都是蠕墨铸铁一次铸造成型，这就叫做“无缸套铸铁缸体”。
一开始在柴油机上大量运用，因为效果良好，可靠稳定，后来在轿车柴油机上也大量使用。用蠕墨铸铁制造的柴油机功率大、重量轻，皮实耐用。当年进口的大众柴油机可都是这材料！（当然，我国在这方面依然比较弱…，即使是现在依然如此）
为了轻量化，铝合金成主流70年代雪佛兰失败的“铁涂层”蠕墨铸铁方方面面的性能都很好，但是太重了，毕竟铁的比重是7.9克/立方厘米。现代化轿车发动机为了追求轻量化，大量使用铝合金材料制造缸体，毕竟铝的比重才2.7克/立方厘米而已。通常用在汽车发动机缸体生产的铝合金牌号是A380/A390压铸铝。
但是铝合金本身比较“嫩”（硬度严重不足）因此在耐磨方面简直是完全没法用（硬度越低，耐磨越差）。想要发动机轻量化，同时又要足够耐磨，这个矛盾怎么解决呢？？？——简单啊！在铝合金表面涂上一层“铁涂层”，问题不就解决了？？？
1970年代美国雪佛兰就是这么干的！但是既然是“涂层”肯定厚度很薄，所以实际用起来效果未必好，涂层一旦刮坏，连修的余地都没有——最要命的是：成本太贵了！贵到连雪佛兰都承受不了！效果不算出色，还死贵，于是雪佛兰放弃了“铁涂层”。
“铝缸体+铁缸套”非常靠谱廉价而成熟，是绝对主流！“铁涂层”又昂贵又不靠谱，雪佛兰放弃之后，转而想到一个“很土但很管用的办法”：在铝合金缸体里套入一个厚度在2~3毫米左右的“铁缸套”，早期“铁缸套”一般用高磷耐磨铸铁制造，现在的“铁缸套”几乎都是蠕墨铸铁/球墨铸铁。
“铝缸体+铁缸套”既解决了发动机轻量化的需求，又彻底避开了铝合金不耐磨的问题，可谓是一举两得！一来技术难度低，成本不高，二来即使气缸拉伤，也可以通过更换铁缸套的办法修复，缸体也不会报废。
用最简单的办法搞定了复杂的问题，效果靠谱成本还贼低，企业当然非常欢迎咯！所以大多数轿车/SUV的汽油发动机上都沿用了这种“铝缸体+铁缸套”方案。可以说这个方案是目前的“主流”。
现代化特种涂层“无缸套”技术也越来越多见了显然您一定已经看出来了：某些媒体所说的“铁涂层”说法并不准确！——然而随着发动机进一步的轻量化要求，如今这几年，全铝发动机“无缸套”的新品又越来越多了：最早是保时捷的“多孔硬铬镀层”技术（这个技术源自坦克滑膛炮的炮管内壁涂层工艺）；
而以丰田-雅马哈体系为代表的技术流派，是直接在铝合金缸体上电氧化出来一层高硬度氧化铝（刚玉）；而德系则主要采用等离子高温喷涂工艺，当年雪佛兰没搞定的“铁涂层”又回来了。——目前，大众的EA211发动机、1.4L-TSI发动机、宝马B系列发动机、日产VR30等发动机，缸体都是“无缸套”设计，都在用特种涂层。
“无缸套”发动机至少15万公里，闭着眼轻松闯过！那这样说，是不是意味着这些“新世代”发动机就很不耐磨？缸体容易磨坏而导致发动机报废？呵呵，按照网上某些媒体的说法“金属电镀层通常厚度仅仅5微米，很容易磨掉”，因此新型“无缸套”全铝发动机寿命很短……
但事实上，上面提到的那些专用于气缸的涂层，厚度大多都在0.2~0.3毫米之间，也就是2~3张A4纸的厚度（办公室里的A4纸标准厚度是0.1毫米）——这个厚度对于涂层来说简直的厚到令人发指了！
这一类发动机比起传统铁钢套机器，寿命确实差很远，但是只要你不暴力驾驶，正常保养，随随便便15万公里是毫无压力的。完全不存在所谓的“10万公里就废掉”那么耸人听闻的事情！——今天的科普就是这样了，在“信口开河的时代”里我们依然保持一份较真的态度！