“绍兴已经有了五条地铁，嘉兴却还没有一条，这两座城市的轨道交通差距，你怎么看？”很多人可能在心里疑惑，浙江这些年发展这么快，为什么嘉兴还没自己的地铁。其实，这里面有很多细节。
有些人可能不熟悉绍兴的地铁情况，现在已经是五条地铁，而且还在扩展。比如说，1号线已经通到北站，直接连着老城区和高铁新城。那条新开的1号线支线，2025年6月就开到大庆寺，老城区、会展中心去高铁站全靠它——挺方便的。
绍兴4号线还没开始挖，但马上就要动工了，一直说会从黄酒小镇跑到银桥路。全长20多公里，十五个站点贯通起来，把高铁新城、青甸湖和老城区连成一道，很多人上下班、办事去这几个地方，跑路时间会省不少。据说，和1号线支线等线路还会打通，慢慢搞成横纵交错的主骨架。
翻翻绍兴未来规划，除了眼下这些线路，还留出3、6、8号线的空间。等到了远期，绍兴地铁就有八七八八条线，里程能到170公里。那时候，杭州的地铁19号线也能直接延到绍兴，去杭州也方便多了。这些年，地铁带着绍兴转型，从古老的水乡，慢慢向都市靠近。地铁修到哪里，经济和新产业就跟到哪里，老城区也更有活力。
嘉兴这边，有人说连一条地铁都没有，但其实不是啥都没做。嘉兴的轨道交通搞法和绍兴不一样，大部分精力放在城际铁路、市域铁路和有轨电车上。杭海城际已经连起来了，沪嘉城际二期也马上要提上日程。嘉兴南站要扩建，准备把高铁、地铁、城际打包成一个交通大枢纽。以后无论去上海、苏州还是宁波，都能一站换乘。
会有人问：嘉兴到底什么时候能修地铁？现在规划里，嘉兴市域铁路已经有几个准头，比如嘉兴到枫南的铁路设计出来了，将来还留着衔接上海南枫线的余地。环顾四周，沪平盐线、苏嘉盐线这些区域线路正加快深度推进。在这种氛围下，嘉兴正逐步把“没有地铁”的标签抹掉，等到城际、市域、有轨电车都铺开，城市交通格局就变了。
绿色发展也是嘉兴这两年强调的。地铁站、车站新建要环保，有新要求，到2025年新的建筑都得是绿色标准。说到绿色，嘉兴还试点用光伏发电，让车站用电自己供应。科技慢慢融进了普通人生活，像“近零碳车站”，比如用数字带动能效，这是别的城市少见的试验。
“嘉兴真的是没地铁吗？”很多人总觉得，没有地铁就缺了什么。但嘉兴其实是把重心放在别的交通方式上了。有轨电车T1的试验段已经开始运营，二期工程往科技城延伸。长远来看，还规划了七条不同类型的轨道线路。城际、市域、有轨电车三级系统一弄出来，去市里的任何区都能坐这种轨道交通。
地铁给绍兴带来了什么？最明显的，是城市之间的沟通变快了。比如说，未来4号线还能对接上杭州2号线，这样一来，绍兴和杭州来往更轻松。经济上拉近了距离，产业一体化也更容易实现。绍兴的企业和高校，也会从这些交通大动脉中得到实际好处，比如园区、老城区都能再焕发一些活力。
说起绍兴未来的八条地铁，每一条都和各个片区、产业区有点联系。像是5号线，主要把城东、迪荡和科技园串起来。等2029年建成后，去不同板块工作和生活就不再折腾公交和私家车，可以更顺畅地走轨道交通。
嘉兴的步子看起来没绍兴快，实际上在有轨电车这些交通工具上一直试水，也是在根据自身的需要来调整。有轨电车二期开出来后，科技城、南湖等地方之间的通勤会直接拉近。而市域和城际铁路线条一多，通到周边城市也不会太累，无非是出行方式不同。
有人可能觉得“嘉兴为什么不直接学绍兴，修个地铁拉倒”，但其实城市发展的路数有差别，嘉兴是按照自己的节奏在推进的。比如重视绿色低碳，试点近零碳车站，用数字化和光伏提升能效，在城市面貌和传统城市铁路间平衡——这种路线走得并不慢。
“绍兴和嘉兴轨道交通有多大差距？”如果看名义上的地铁数字，差距看起来很明显，但要是把城际、市域、有轨电车加进来，嘉兴的网络也正在成型。以后人们在上海、杭州、苏州间穿梭，嘉兴作为交通枢纽的地位，更容易被看见。
归根结底，地铁不只是交通工具，也是一座城市性格的一部分。绍兴的轨道越铺越多，老城变新了，嘉兴则把眼光放在新模式，比如绿色技术和多种轨道交错上。两条路，各走其道，各有着急，也有自己的节奏。