明明能提前进站，却要在车站外停车等待。那火车为何宁愿晚点，也不愿意提前进站呢？
为何火车不愿意提前进站
在如今动车、高铁的快节奏时代，绿皮火车仿若已经成为我们70、 80后的少时回忆，不知道你有没有这种疑惑，那就是直达列车和特快列车的火车总是晚点，很少能遇到早点到站，有的时候好不容易早到了车站附近，却还要在站外停上一段时间，这让我们回家或旅游的乘客着急不已。
其实这是因为你所在的列车正在待避，我们需要知道的是，铁路列车是有等级之分的，速度越快等级越高，G字头高铁 > D字头动车 > Z字头直达特快> T字头特快> K字头快车> 普通快车（四位数车次）> 普通旅客列车以及临时旅客列车等。
就比如说京沪铁路作为我国最繁忙的铁路线之一，每天有大量高铁、动车和特快列车运行，为了保证运输效率，等级低的K字头快车就需要对这些高等级车辆让行。
还有一种情况就是遇到只有一条铁轨的单线铁路。毕竟根据国铁2024年统计公报数据显示，我国铁路营业里程为16.2万公里，其中复线率为60.8%，那也就是说还有六万多公里铁路为单线铁路，双向行驶火车不能同时通过。
而具有多条铁路线交汇的车站附近，自然就成了停车避让或越行、会车的好地方。当然，这些避让时间也都是提前规划好的，在列车时刻表上都能看到，那如果是遇到同等级车辆相遇呢？
同等级车辆相遇怎么办
那当然是谁没有准点谁就需要停车等待，这一原则和我国列车调度有关，2024年1月10日，我国铁路实行了新的列车运行图，每天安排了11149列旅客列车以及22264列货物列车，较之前共增加了273列列车，如此多的列车开行数量，都需要铁路部门的调度指挥。
但毕竟每个车站的铁路线都是有限资源，每条铁路线只能同时容纳一定数量的火车，因此当列车即将到站时，工作人员会提前得到通知并做好接车准备，它可不像我们开车可以自由变道和超车。
因为运行轨道是固定的，还必须在专门设置的岔道口或车站才能超车，所以一旦列车没有按照正常计划运行，就有可能影响后续所有的列车运行，同时影响整条铁路干线的运营计划。
火车过多或过密都会造成线路拥堵，就比如列车提前到站就会造成站台占用，为了保证整个铁路网络的正常运行，调度员会让早到的列车，在进站前就开始减慢车速或者直接停车，待到车站条件允许接车时才可以驶入，即便是在非终点站提前到达，也无法提前发车。
如今我国铁路已经闻名世界，也一直在进行技术升级，相较于普速铁路时代的人工电话调度列车、人工扳道岔换轨道行驶以及司机观看信号机的信号变化来操控，我们现在已经做到了京沪铁路上，前后两车最短追踪间隔仅为4分钟，让我们为中国点赞。