你坐飞机时，趴在窗户上向外看的时候有没有发现，窗户底部竟然有个小孔。
这小孔干啥用的？你这么爱思考，肯定也查过。很多视频都告诉你小孔的作用是平衡气压，但为什么要平衡，怎么平衡，你肯定看的一脸懵逼。我也带着一脸懵逼，查了半天资料，真是辛苦我了。下面把学到的知识给各位观众老爷汇报，以后坐飞机再也不怕和邻座的妹子冷场了。首先，初中你就学了，海拔越高，温度越低，气压也越低。在飞机巡航的大约万米高空，气压只相当于地面的30%，气温也低到了零下三四十度。这个环境，高年级的体育生都害怕。而机舱里面，那气温怎么着也有个20度。你想想啊，这内外温差那么老大，会发生什么？如果想不到，你冬天坐过车吧，无论是汽车还是高铁，是不是经常看到车内的窗户表面有很多水？让人难受。
为啥会有水呢？因为窗户它凉，车里面的水蒸气遇冷液化。那窗户为啥凉呢？因为玻璃的导热系数高，说人话就是不隔热。汽车高铁呗，有点水你擦擦就行了。但是在飞机上就不好了，水滋呼啦的不光不好看，还会导致内饰吸水，飞机更重更费油，甚至腐蚀机身。咋解决呢？从源头下手，让窗户更加隔热。窗户的材质看着像玻璃，其实它不是玻璃，而是丙烯酸树脂，也就是亚克力板。导热系数其实挺小的，只有大概0.18w/mk，比玻璃的0.96小多了。
但是，还不够小。那你说导热系数又小又便宜的物质是什么？空气，只有0.024。你以为你冬天斥巨资买的羽绒服，买的是鹅绒鸭绒吗？不是，你实际买的是那一坨被羽绒固定的空气。既然空气保温好，那就很简单了。把亚克力板做成两层，中间留一层薄薄的空气，这保温效果绝对没的说。
然后咱回到飞机窗户。虽然在亚克力板中间留一层空气能更加保温，但缺点也来了，就是不安全。何出此言？因为前面说了，万米高空不光温度低，气压也低，只有地面的30%。但你客舱内的压力不能这么低，不然乘客肯定会止不住地放屁。实际上，飞机里面的气压会随着飞行高度，逐渐下降，最后稳定在大概相当于2000米左右海拔的气压。具体是左还是右，那就看你实力了。飞机越好，舱内的压力一般都会越高，你坐起来也会更带劲。既然随着飞机起降，飞机内外的压力都会变化，意味着这两层窗户都会一直受力，而且这个力还是频繁变化的。一个结构受到交替变化的循环载荷，会发生什么？没错，疲劳。等疲劳过度，就坚持不住裂开了，如果运气不好甚至会遇到两层窗户一块裂开，毕竟两层都疲劳。
窗户突然裂开，会发生什么就不用说了，电影《中国机长》你肯定看过。那怎么避免两层窗户同时疲劳呢？简单，只需要在里面这一层窗户上开个1mm的小孔。让中间那一层薄薄的空气和舱内空气联通，这样无论机舱内的气压怎么变，内层窗户两边的气压都一直相等。
气压相等，没有压力差，也就不会疲劳了。即使外面这一层窗户坚持不住，kuchua裂开了，里面这一层不疲劳的还能立马顶上，不至于让机身出现个大窟窿，让你缺氧呼吸困难。说到这，你可能会问了。不对，万一我运气不好，坐飞机碰见了外层窗户裂开。内层虽然顶上了，但内层毕竟是有小孔的，机舱内的空气会不会通过这1mm的小孔唰唰唰排出去，把我憋死？
哎呀，这个问题问的很有深度。空气动力学告诉我们，空气经过一段直管道流动时，无论进出口压差多大，空气在管道内流动的速度都不可能超音速。咱就假设小孔内的空气速度等于音速，340m/s。然后掐指一算，流量等于密度乘以速度再乘以流动面积，就是19.2g/分钟。这个数啥概念呢？适航规章831条有规定，飞机要保证每个人每分钟能分到250克的空气。
这很直接了，就算是10个窗户同时裂了，这10个小孔漏的气都还不够一个人呼吸呢，完全忽略不计的。除非你把小孔的形状从直的改成弯的，搞成拉瓦尔喷管那种收扩通道，通过它漏气就能超音速了。
但是，这么设计跟研制出来冬天也能存活的蚊子有什么区别？说到这，你恍然大悟。这就是航空领域祖传的冗余设计，外层是主力，内层是备份。而你看到的小孔，正是让内层成为备份的关键。因为小孔很重要，所以不能让你接触到。不然你坐在那好几个小时，又没有手机玩，你能忍住不扣个鼻屎，或者从身上搓点泥，把这个小孔给堵住吗？你要真能忍住，那你肯定戒过毒。设计师也不相信你能忍住。所以他专门在最内侧又加了一层，这一层不受力也不密封，仅仅就是个盖子，最终就形成了飞机客舱的三层窗户。
这三层从外向内，最外面的一层最重要，也最厚，大概能有个1cm厚。中间这一层，是备份，所以不需要那么厚，就只有0.5cm。最里面你能摸到这一层，就更薄了，也许只有0.2cm。毕竟没啥用，只是防手贱的。汇报结束。相信已经解答你的疑问，也足够你拿去和空姐，和村头大爷吹牛逼了。你别忘了点个赞，转发到相亲相爱一家人家庭群！
