想要马儿跑，又想让马儿少吃草，这看起来是一件自相矛盾的事，但今天的主角-沃尔沃S60 T8却能完美地做到这点。4.7秒的破百加速成绩足以让它秒杀马路上的任何一辆宝马3系（原厂状态）。更为关键的是，即便是在亏电的状态下，它的百公里综合油耗也仅需6.31L，油价高又能如何呢？
又快又顺
动力方面，沃尔沃S60 T8（2022款 改款）搭载一套由2.0T涡轮增压发动机+后置电机组成的插电式混合动力系统，其中，发动机的最大功率为310马力，最大扭矩为400牛·米；电动机的最大功率为107kW，最大扭矩为309牛·米，与之匹配的是爱信8速自动变速箱，纯电续航里程为78km。
沃尔沃S60 T8提供了运动、混动、纯电、全轮驱动等多种驾驶模式可选，日常驾驶我更推荐混动模式，低速行驶和起步时优先使用电机驱动，静谧性表现更为出色。同时，行车电脑会自动选择发动机的介入时机，在介入时也不会产生明显的振动，更好地兼顾了动力与能耗。
毫无疑问，动力储备是远远过剩的，即便在亏电或者是发动机给电池充电的高负荷状态下，全速段内的加速动作仍让人感觉不到丝毫的疲乏，动力输出如同驾驶一辆大排量车型般爽快，突破法定限速可谓易如反掌。
想要佛系驾驶？没问题！切换到纯电模式后，此时的它便可化身为一辆“后驱”车，驱动电机的功率虽不大，但扭矩输出还算给力，在限速80km/h的城市路况下，加速时不会产生半点拖沓。
8速自动变速箱的存在感微乎其微，无论剩余电量多少，发动机处于何种工况，它总是能够很好地做到不打扰驾驶者和车内乘客，换挡动作十分柔和，动力输出始终是相对平顺的。
底盘悬架的整体调校偏运动，并线、过弯时能够提供充足的侧向支撑性，在过滤振动时，悬架动作同样可以做到干脆且平稳，拥有良好的厚重感与高级感。相比之下，转向系统的设定实在有些过于“家用化”，力度适中，指向性不算精准，给人的回馈也不够清晰。
过于低调
无论从哪个角度观赏，它的外观造型我觉得都有些过于低调了。如果没有那块显眼的新能源车牌，很难一眼把它与普通版车型辨别开来。前脸造型依旧是那副熟悉的沃尔沃家族模样，经典的“雷神之锤”大灯等设计元素自然不会缺席。
充电口位于左前翼子板上，电池容量为18.8kWh，仅支持交流慢充实在略显遗憾，充电时长需要13小时整，着实不短。
双五辐双色轮圈运动感十足，尺寸足够大，达到19英寸。轮胎方面，与之匹配的米其林Pilot Sport 4系列轮胎，规格235/40 R19。
尾部造型没有因为新能源车型的身份做出刻意的改变，仅在尾部右侧增加了“T8”的车型标识，整体造型与普通版车型高度一致，平直的尾部轮廓搭配简洁的设计，十分耐看。
前排储物空间缩水
内饰座舱再熟悉不过了，淡雅、清新的内饰风格让人久看也不会觉得油腻。细节方面，车厢内运用了大面积皮革、黑色烤漆面板等多种材质，做工用料的表现符合豪华品牌的水准。
12.3英寸仪表盘和9英寸中控屏的显示界面经过细微调整，新增了纯电续航里程、剩余电量等行车信息。中控屏的功能与普通版车型基本一致，增加了电量保持、充电等T8车型的专属功能。中控屏搭载原生安卓系统，运行速度很流畅，导航、语音识别、CarPlay等功能均有配备。
座椅采用皮/织物混搭的材质包裹，内部填充物软硬适中，兼顾了舒适性与包裹性。功能方面，前排座椅支持多向电动调节以及腿托调节（手动），且带有座椅加热功能。由于电池组的布局影响，前排中央扶手箱的空间不算乐观，深度较浅，只能放些体积小的物件。
后排空间可以满足日常使用，但相比于同级别的对手，这一代的沃尔沃S60没有加长车身轴距，后排乘坐空间几乎没有优势。此外，电池组的配备同样侵占了后排的空间，后排中央地台有着较大的凸起，不适合长时间坐三位乘客。
写在最后：
沃尔沃S60 T8成功地迈入了“4秒俱乐部”，但它并没有夸张的外貌亦或是运动套件，在本质上不属于高性能车。得益于混动技术的加持，它在保留原有设计的基础上，进一步实现了对动力的提升以及能耗的下降。这样一款动力强悍且不会产生里程焦虑的新能源车，你是否想要尝鲜一下呢？（2022款 改款 沃尔沃S60 T8的官方指导价为39.99-46.19万元）