“附近暂无可用车辆，您是否继续叫车？”
在上海国际旅游度假区，上海法制报记者通过指定APP呼叫L4级Robotaxi后，看到这样的提示信息。选择继续等待后，20多分钟过去，仍然没有车辆接单。
“等了40多分钟都没车接单！却连车的影子都没见到……”
这已经是记者在度假区内尝试的第二个站点。从“唐黄路阳光大道”到“机场联络线地铁站2号口”，总计40多分钟的等待，最终以无缘体验告终。
上海L4级Robotaxi旅游专线自8月20日开通试运营以来，已运行20余天。作为上海首个同时覆盖高快速路与地面道路的自动驾驶示范项目，该专线旨在为游客提供度假区内多个热门点位间的短途接驳服务。
然而，记者实地体验时却遭遇了“叫车难”。在首次尝试叫车5分钟后，APP弹出无车提示，继续等待20分钟仍无结果。转战另一站点后，同样的情况再次上演。
客服热线成了唯一的求助渠道，但帮助有限。客服人员仅能建议“换一个站点尝试”或“换一种出行方式”，对于“哪个站点更有可能打到车”和“有多少车辆投入运营”等关键问题，均表示“无法告知”。
记者调查发现，类似遭遇并非个例。在社交平台上，不少用户吐槽等待时间过长：“等了50分钟都没车”、“期待已久的体验落空了”。
上汽享道出行公关经理吕先生坦言：“确实接到不少打不到车的投诉。”他将主要原因归结为“供不应求”。“从度假区前往浦东机场的单程时长长达30分钟以上，车辆多数时间都在接送乘客以及返回度假区的途中。”吕先生解释，“这条专线目前投放的车辆共有五台，这是因为官方发放的牌照仅有五张。”
目前，上海对自动驾驶车辆上路实行牌照管理制度。五张牌照的限制使得运营规模难以扩大，而暑期游客体验需求却远超过供应能力。
单车运营效率也是问题。30分钟以上的单程时长意味着车辆周转率较低，五辆车难以覆盖度假区的全部需求。
吕先生表示：“在相关主管部门的政策引领下，我们也希望不断扩大Robotaxi的服务范围，投放更多车辆，尝试推出更智能化的服务。”
除了车辆数量不足，服务设计也存在明显缺陷。当前系统仅能提供“附近暂无可用车辆”的简单提示，无法像普通网约车平台那样显示预计等待时间或附近车辆位置。
客服系统也缺乏有效支持。用户无法获得哪个站点更容易叫车、何时有车可能空闲等实用信息，只能在盲目等待中逐渐失去耐心。
记者在采访中发现，来沪旅行的游客对“无人驾驶出租车”服务抱着“感兴趣”的积极态度，提出“有机会的话要尝试一下！”并愿意将这项服务作为日后的游玩项目之一。然而，不论是从记者亲身体验，还是网络“吐槽评论”中都可看出，长时间的等待和不确定性的体验正在消耗用户的热情。可以说，Robotaxi如何在后续的运营中积极改进和完善服务体验是接下来的关键。
来源：上海法治报 智车科技