揭秘航班为何总是停靠在“远机位”,背后的原因与影响

航班经常停放在“远机位”（Remote Gate）是航空公司为了"降低运营成本"而采取的一项重要策略。主要原因包括：
1. "节省停机位成本 (Gate Fees):" 机场的停机位，特别是靠近航站楼的主停机位（Close-in Gates），通常非常抢手，航空公司需要支付高昂的固定费用或按次收费。远机位（通常在远机位廊桥或卫星厅）的收费远低于主停机位。通过最大化使用远机位，航空公司可以显著降低每日的停机位租赁成本。
2. "提高航站楼效率 (Terminal Efficiency):" 减少停放在主停机位上的飞机数量，可以让航站楼内的空间更通畅，便于旅客流动、办理登机手续、提取行李以及转机。 这有助于减少航站楼内的拥堵，提升整体运行效率，改善旅客体验，避免因飞机过多导致的主通道堵塞。
3. "优化机位周转率 (Gate Turnaround Efficiency):" 飞机在机位上等待旅客登机或等待行李装载需要消耗时间（占用了宝贵的机位资源）。远机位通常距离航站楼较远，飞机滑行时间更长。 然而，通过优化地面滑行路线和调度，航空公司有时可以让远机位的飞机在地面等待的时间

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飞机“远机位”影响民航出行体验。多位业内人士对北京青年报记者表示，飞机没有停靠廊桥原因比较复杂。民航局已经注意到这些问题，机场、航司等各方正在积极应对。

乘客小米投诉称，“寒冬天气航班夜里到机场后，飞机滑行了半天是‘远机位’，下机需乘坐摆渡车，为何半夜抵达的航班不能停廊桥？”还有网友说“眼看着登机廊桥空着，为什么还让乘客搭乘摆渡车？”

北青报记者了解到，民航机场的机位分为廊桥机位与远机位两种。停靠在廊桥机位的航班，旅客通过联通航站楼与飞机的活动走廊快速登机。停靠在远机位的航班，旅客需要乘坐摆渡车前往离航站楼较远的远机位，再登上客梯车登机。航班靠桥率指的就是在一座机场起降的所有能靠桥的航班（有些机型因为结构原因无法靠桥）中廊桥机位的使用率。

从事机场运营管理多年的马先生解释说，一般来说，在接近的航班时刻内，廊桥机位的优先原则为：过站航班优先于出港航班、大机型优先于中小机型。这种优先原则并不是绝对的，还会根据机位的具体使用状况进行调整。此外，登机廊桥也有分级，有些可停靠波音737、空客320等窄体机，有些则可停靠波音747和空客340、350等宽体机，如果机型大小不匹配则无法使用。马先生说，还有一些突发原因，例如原本预订廊桥的航班出现了延误等临时晚到的情况。计划停在近机位的航班延误，但即将进港。为保留空位，后续计划停靠在这个机位上的航班即便到了，也只能临时换到远机位。

针对靠桥率不高的问题，今年6月，民航局启动专项整治工作。经过三个月整治，截至今年8月底，全国41个千万级机场航班近机位靠桥率提升超过3个百分点的有24个、超过5个百分点的有16个，平均靠桥率由79.82%提升至83.23%，提升3.41个百分点，累计增加靠桥航班15万架次。

民航局相关负责人表示，民航局已把提升靠桥率工作从短期整治转入常态化治理，以“提升靠桥率”为切入点，在确保运行安全的前提下，持续推动提升机场运行效率和服务品质。

文/本报记者 蔺丽爽（来源：北京青年报） 【编辑:叶攀】