揭秘,为什么航班总是停靠在“远机位”？原因令人惊讶

航班经常停放在“远机位”（通常指远离航站楼主入口的机位）的原因有很多，主要是出于"成本、效率、机场运营管理"等方面的考虑：
1. "成本节约 (Cost Savings):" "土地成本:" 靠近航站楼的主停机位（近机位）通常位于机场最中心、土地价值最高的区域。航空公司停放在远机位可以节省大量的土地租赁费用。 "停机位费用:" 机场可能会对近机位收取更高的停机费用，而远机位费用相对较低。
2. "提高机场运行效率 (Improved Airport Efficiency):" "减少主通道拥堵:" 航空公司停放在远机位，可以将主要的滑行道和停机区域留给地面运行繁忙的时刻（如旅客上下客、行李装卸、其他飞机滑行），减少对航站楼附近主滑行道的占用，缓解机场拥堵。 "优化滑行路线:" 有时远机位到航站楼的滑行路线可能更顺畅，尤其是在高峰时段，可以避免近机位门口的排队和冲突。
3. "更好的地面运行条件 (Better Ground Operations Conditions):" "空旷空间:" 远机位区域通常更开阔，便于飞机进行滑行、转弯、等待，减少与其他飞机或设施的距离，提高运行安全裕度。

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飞机“远机位”影响民航出行体验。多位业内人士对北京青年报记者表示，飞机没有停靠廊桥原因比较复杂。民航局已经注意到这些问题，机场、航司等各方正在积极应对。

乘客小米投诉称，“寒冬天气航班夜里到机场后，飞机滑行了半天是‘远机位’，下机需乘坐摆渡车，为何半夜抵达的航班不能停廊桥？”还有网友说“眼看着登机廊桥空着，为什么还让乘客搭乘摆渡车？”

记者了解到，民航机场的机位分为廊桥机位与远机位两种。停靠在廊桥机位的航班，旅客通过联通航站楼与飞机的活动走廊快速登机。停靠在远机位的航班，旅客需要乘坐摆渡车前往离航站楼较远的远机位，再登上客梯车登机。航班靠桥率指的就是在一座机场起降的所有能靠桥的航班（有些机型因为结构原因无法靠桥）中廊桥机位的使用率。

从事机场运营管理多年的马先生解释说，一般来说，在接近的航班时刻内，廊桥机位的优先原则为：过站航班优先于出港航班、大机型优先于中小机型。这种优先原则并不是绝对的，还会根据机位的具体使用状况进行调整。此外，登机廊桥也有分级，有些可停靠波音737、空客320等窄体机，有些则可停靠波音747和空客340、350等宽体机，如果机型大小不匹配则无法使用。马先生说，还有一些突发原因，例如原本预订廊桥的航班出现了延误等临时晚到的情况。计划停在近机位的航班延误，但即将进港。为保留空位，后续计划停靠在这个机位上的航班即便到了，也只能临时换到远机位。

针对靠桥率不高的问题，今年6月，民航局启动专项整治工作。经过三个月整治，截至今年8月底，全国41个千万级机场航班近机位靠桥率提升超过3个百分点的有24个、超过5个百分点的有16个，平均靠桥率由79.82%提升至83.23%，提升3.41个百分点，累计增加靠桥航班15万架次。

民航局相关负责人表示，民航局已把提升靠桥率工作从短期整治转入常态化治理，以“提升靠桥率”为切入点，在确保运行安全的前提下，持续推动提升机场运行效率和服务品质。

（北京青年报）