“地铁开到日照？
先别激动，钱包先投票。
”
刷到这条消息的人，十有八九是西海岸打工人，或者周末去日照吃海鲜的青岛人。
脑子里第一反应：以后是不是能地铁直达万平口？
第二反应：票价会不会比动车还贵？
第三反应：这钱谁出？
先把时间线捋清楚。2014年规划图里，13号线就画过一条虚线往南漂，终点标着“日照方向”。
当时大家都当PPT看看，毕竟董家口火车站外还是一片盐碱地。
谁能想到十年后，这里成了1.2万人的“睡城”，早晚高峰货车堵得跟停车场似的。2023年北延到井冈山站那天，朋友圈刷屏的不是通车，而是“下一站是不是日照”。
现在官方把话挑明了：从董家口到日照市区，直线距离40多公里，高架方案能省30亿。
听着像捡钱，但别忘了，青连铁路20分钟20块钱，班次多到像公交。
地铁真来了，票价怎么定？
参考11号线到钱谷山，起步价2块，每公里0.4元，坐到日照得20块——和动车打平，但时间翻倍。
通勤族会选谁？
答案写在董家口火车站的出站口：90%的人直接换乘动车。
日照的算盘打得响。
东港区84万人口，GDP612亿，相当于青岛李沧区2018年的水平。
万达广场、东夷小镇、雁达城，全指着地铁口涨房租。
但204亿年财政收入，真要自己掏钱建地铁，得把全年预算砸进去还不够铺轨。
隔壁深圳延伸东莞的“深圳建、东莞养”模式？
人家东莞松山湖一年税收顶日照三个区。
最尴尬的是南段客流。13号线过了世纪大道，车厢瞬间变包厢。
农村站点日均上车不到200人，延伸后难道靠渔民和养殖户填满座位？
有人提议搞“大站快车”，砍掉中间七八个站——那沿线村民第一个不答应：“当初征地说有地铁，现在甩站？
”
短期看，日照更聪明的做法是“蹭车”。
把青连铁路班次加密到15分钟一班，董家口出站直接对接快速公交，刷青岛公交卡能坐，比等地铁靠谱。
再学胶州，用都市圈政策搞飞地经济，把青岛港的冷链仓库搬过来，货车少了，地铁需求反而降了。
说到底，跨市地铁不是修路，是分钱。
当年广佛线吵了八年，最后靠广州掏70%资金、佛山让渡沿线土地才搞定。
青岛和日照，一个想扩地盘，一个想抱大腿，得先谈好谁当大股东。
不然就像网友说的：“地铁没等来，房价先涨一波，最后烂尾在刘家湾赶海园。
”
现在最该紧张的，可能是董家口火车站旁的利群超市。
万一地铁真来了，超市门口的小摊煎饼果子，怕是要从5块涨到8块——毕竟，故事讲好了，韭菜才长得快。
