2024年6月京广高铁武广段提速至350公里后实行浮动票价，二等座最低298元，最高涨至553元。但实际购票时，低价车次要么时间偏僻要么秒空，标杆车次却常年紧俏，乘客质疑浮动票价到底让谁受益。
有乘客说，盯着每周五的G1101次抢了两个月，放票就显示无票，298元更像宣传数字。还有人吐槽，提速后最高票价涨了近20%，普通车次却变慢半小时，想准时到就得买高价票，选择空间反而小了。
低价票的福利背后，是严格的时间限制和极少的票量。G1101次每周五开行，发车时间是早上6点15分，对上班族来说太早，对游客来说又赶不上景点开放时间。这种低价车次更像是为了平衡舆论的存在，实际能享受到的乘客少之又少。国铁集团说保留低价车次是为了兼顾价格敏感群体，但如果连票都抢不到，再低的价格有什么意义？
高价票上涨的理由是提速，但乘客感受到的服务提升并不明显。武广高铁原来4小时10分，提速后标杆车次3小时40分，快了30分钟，票价却从463.5元涨到553元，多花近90元买半小时，性价比真的高吗？对比民航，武汉到广州机票淡季常有300元左右的折扣票，飞行时间1小时50分，比高铁更快还更便宜。高铁作为公共交通，涨价是否该更谨慎？
市场化运营不能忽视公共属性。国铁集团说浮动票价是根据客流量、服务动态调整，但沪昆高铁上海至长沙段时速310公里，没提速却涨价19%，解释站不住脚。公共交通的核心是普惠，不能只盯着高端乘客。就像北京地铁多年保持2元起步，虽然运营成本高，但保障了大众出行，这种平衡才是关键。
其他交通方式的对比更凸显问题。CR200J列车（绿巨人）票价和普速列车相近，但速度比普速快，本应是好选择，却被网友吐槽停站太多，比高铁慢，比普速贵。普速列车车次减少，很多线路一天只有1-2班，逼着乘客选高铁。这种别无选择的市场化，本质是垄断下的涨价借口。
抢不到的低价票，躲不开的高价车，这就是很多人现在的高铁出行体验。你遇到过这种情况吗？是默默买高价票，还是宁愿换乘普速？