12306上有很多隐藏要素会被人疏忽，
1 无座票
无座票并不是指字面意义上的没有座位，而是指即可以选择空座位入座，等到对应座位有乘客上车时让座，选择下一个无人入座位坐下乘车。很多城际铁路在12306上也只有无座票售卖（如海口东→海口）。
现在的复兴号动车组列车上，每个座位上都会有绿橙红三色的指示灯，即绿色代表无人，橙色代表下一站有人，红色代表有人入座，可以更便捷地判断座位是否可以座～
因此，无座票的价格是跟二等座一样的。
2 车内换座
在全程票无票的情况下，可以考虑购买中转票，也可以考虑同车内换座，两者的区别在于：
中转一般需要出站或者通过便捷换乘重新回到候车室，等待下一趟列车重新进行检票进站；而车内换座，可能都不需要走出当前高铁列车。
同车内换乘是中转票，两张票分别计价，会比原价稍高（以北京到上海标杆G21为例，南京南车内换座）
但是这也有例外的情况，入港的高铁分段售票会比直达的价格更低！我们以广州到香港G6501为例，即购买一张G6501广州南→深圳北的高铁票，再购买一张G6501深圳北→香港西九龙的高铁票~
虽然车内换座的形式还没有实际验证，但是中转换乘是完全可以的！
大家以后买入港高铁，不妨对比一下价格，在深圳北或者福田进行中转！
另外，如果入港高铁车内换座可行的话，一定要注意第三方购票软件出车内换座票的情况。
3 高铁动卧
G897、G898、G899、G900这四组列车均为广州铁路局高铁动卧列车，分别为京港和沪港间的夕发朝至列车，其中G897是第一列发出的CR400AF-AE智能动车组列车，从北京西到香港西九龙，这里就以G897为例！
在G897上，我们发现一些疑问，作为郑州东到广州南一站直达的智能动车，其运行时间为6小时38分钟，而作为京港标杆车的G79，只要4小时58分钟，哪怕中间停靠武汉站和长沙南，仍然比一站直达的G897快了1小时40分钟。
国内高铁通常在夜间0:00-6:00设置“天窗”时间进行设备检修，这是为了确保线路安全，避免高速运行与检修作业冲突。因此，夜间时段内京广高铁基本不安排达速运行的列车。目前只能在长沙南到广州南区段达速运营。
坐一晚上高铁是大多数人不会选择的，而卧铺是G897更好的选择！（上铺640元，下铺720元）。在高铁上过夜，同时也省去了一晚上的酒店成本，这也是G897一票难求原因之一吧。
与此同时，同为夕发朝至从郑州东一站直达广州的D915/D901/D927/D923，在与G897的对比中没有很强的性价比优势，大多会被选择为下位替代！
由上表可见，此区间G897最佳替代方案为D901，可以直达广州市区，也是其中卧铺票价最低的夕发朝至动车。而D915在此区间无论是速度还是票价都没有显示出十足的性价比，但其是唯一从太原南始发的，其他列车都为北京西始发。同时我们还可以发现D923在此区间内踩了D927！
在高铁技术日益提升的今天，希望有朝一日凌晨也可以在京港高铁上全程达速运营！
此外，G897上还有一个可能是唯一的票价方案，即特等座价格低于二等座！（部分日期会有，非全部）
看了之前的文章，我们知道广州南到深圳北的正常票价为74.5元，G897不仅是早班车，还是一个打了72折左右的智能动车特等座，所以经常会是一票难求且无法候补的情况。
目前G897每周周五、周六、周日、周一双向开行，反向为G898，大家有机会一定要体验下哦！
4 车站大屏
在12306主界面上车票下方第一个就是车站大屏，点进去我们就可以通过查阅车站，得到各车次的发车状态，那这个功能最大的用处在哪？
这个功能对于接站和赶高铁十分有用，在这个电子票的时代，除非报销，我们已经很少去取纸质车票了，那在12306上，通过车站大屏功能，查询到我们的车站和车次，就可以看到对应的进站口，这个非常重要，这里以上海虹桥站来举例！
如要乘坐上海虹桥到北京南的标杆车G24，通过车站大屏查询可知，其在二楼候车大厅1A，1B检票口检票上车。通过查询虹桥站地图可知，该进站口位于虹桥站最东边，于是我们就可以选择从东出入口进站，地铁也可以相应选择虹桥2号航站楼下车，可以节省一定的通勤时间。
同样通过车站大屏，在到达中可以查询到对应车次出站口，因为虹桥枢纽过于庞大，出站口1、和出站口3几乎横跨整个站厅，如果不知道对应客人的出站口，对于接站人员而言很难选择相应的停车场；一旦选错，那从出站口步行到非对应的停车场，也会消耗一定的时间！
有时候，一点点小细节真的可以提升很多的出行效率和客户感受！
5
结语
12306上其他诸如积分换票、宠物托运、失物招领、候补购票、临时身份证、扫码订餐等功能，相信大家都有所耳闻，这里就不一一赘述了。
12306是全球最大的票务系统，作为一款SKU极多、访问量极大、商品间、渠道间相互干涉、最高日访问量超1500亿次的app，12306可以说做到了世界第一！
希望我国的高铁越来越好！
END