重磅！重磅！重磅！
说来就来
蚌埠市民期待已久的
胶轮有轨电车迎来最新进展
今天，蚌埠市人民政府官网公布了
蚌埠市胶轮有轨电车首期工程可行性研究
社会稳定风险分析公众参与公示
网页截屏：
详情如下：
蚌埠市胶轮有轨电车首期工程可行性研究社会稳定风险分析公众参与公示
建设方案包括1条线，线路总长度11.66km，车站10座，设停车场1处，控制中心1座。计划2019年8月开工建设，2021年建成通车。建设范围线路、车站均为高架敷设。
市轨道办将于2019年4月8号至2019年4月15号对项目所经沿线地区进行社会稳定性风险民意调查。
特此公告。
联系人：信工，联系电话：3125228
2019年3月28日
公示显示：建设方案包括1条线，线路总长度11.66km，车站10座，设停车场1处，控制中心1座。计划2019年8月开工建设，2021年建成通车。建设范围线路、车站均为高架敷设。
新闻回顾
日前，蚌埠发布记者从市发改委获悉：为加快建成淮河流域和皖北地区中心城市，我市正在开展有轨电车项目研究，积极推进城市轨道交通项目前期工作。初步规划7条线路，首条线路计划于年内动工建设。（详情请戳 ➡有轨电车将落户大蚌埠！优先连接体育中心、文化广场、火车站… ）
据了解，目前，蚌埠市轨道办正在着手编制有轨电车线网规划，初步谋划7条线路，全长177公里，初期建设将优先选择连接体育中心、文化广场、火车站、高铁南站等重要节点，力争年内开工。具体线路已经拟定，具体线路可以参见蚌埠市有轨电车线网规划(远景)。
蚌埠市有轨电车线网规划（远景）图
（点击图片可看大图）
现代感十足的“云巴”
究竟什么是云巴？
它和云轨、地铁有什么区别呢？
其实，云巴就相当于小运量的云轨。相比较“云轨”中运量的运载规模，“云巴”主要承担城市轨道交通中的小运量，多规划用于小区至医院、学校，以及产业园区内的循环运载，将更方便于大家的出行。
“云巴”是啥？
云巴车辆采用胶轮系统，全铝车身设计，轴距和转弯半径小，爬坡能力强，正线最大坡度可达8%，环境适应性强；系统运能为6000人/小时，最小发车间隔可实现60秒。因荷载小，桥梁结构与车站轻量化设计，工程简洁适用，施工周期短；云巴全部用电池供电，到站充电，全线储能，采用无人驾驶、视频监控及通话系统，运营更智能灵活。
云巴的特点？
高可达、高集约、轻型化、智能化、人性化。
云巴可以从楼里面穿过去，噪音非常低。它可以把一个区域、小区的住宅楼、幼儿园、学校、超市串起来。实行正规化运行以后，系统可以24小时不间断地智能化运行，到了哪个站就自动停下来，非常方便。
比亚迪云巴
云轨和云巴区别在于，“云巴”车身更轻巧，造价低、不利用轨道供电，车辆搭载比亚迪研发的电池，属于小运力跨界型轨道交通运输系统。云巴的优势主要运用于中小城市主要交通线、大型城市交通支线和加密线、机场与高铁站接驳线以及大型景区、社区交通线。
地铁、轻轨、云轨、云巴有啥区别？
云轨和地铁比有三个特点：造价低、建设快、转弯半径小。云轨造价仅为地铁的三分之一到二分之一，运量每小时1.5万-2万人，而地铁每小时运量为3万人。云轨施工周期短，适合作为地铁的补充。
云轨和轻轨比，轻轨占用的地面面积较多，对地面交通影响大，而云轨基本都是空中轨道，属于立体交通，不影响地面交通。车厢舒适感大幅提升，运行时噪音小。云巴则是双轨，运量更小，运量每小时6000人，适合区域交通。
云巴和云轨都具有转弯半径小，爬坡能力强、无人驾驶等优点。“云轨”属于中量运输系统。而“云巴”属于小量运输系统，比较适合作为机场摆渡、景区观光等使用，不适用于大、中量运输线路。
新闻链接
除此之外，蚌埠发布最新了解到，淮上区云轨测试线项目目前已完成所有桩基施工，已完成99.52%的承台浇筑工作、99.04%的墩身浇筑工作、98.1%的盖梁浇筑工作、91.8%的垫石浇筑工作，44%的轨道梁架设工作。
桃园、大庆车站钢结构完成90%，裔湾、闸北车站钢结构完成50%，长征北站钢结构完成10%。
据介绍，计划4月底完成全部轨道梁架设，6月底完成土建工程和机电安装，7-8月进行车辆调试。
3月25日下午，市委书记汪莹纯调研淮上区云轨测试线项目建设情况，在现场，汪莹纯详细听取施工进展情况的汇报。他强调，轨道交通建设，群众关心，社会关注。进一步加快测试线建设各项工作进度，推动项目早日建成运营，发挥良好效益。要进一步科学规划实施，优化线路选择，方便群众出行。
蚌埠向有轨电车时代又迈进一步
为大蚌埠点赞
来源：蚌埠日报全媒体
蚌埠市政府信息公开网