雪佛兰科迈罗ZL1标志揭秘,探寻其背后的深刻含义

在科迈罗的世界里，很少有车标能像ZL1一样俘获车迷的心。这三个字母的意义远不止于速度更快的内饰或简单的造型组合，它们彻底颠覆了人们对肌肉车的定义。无论在赛道、街道还是赛道上， 科迈罗ZL1都堪称一台性能十足的机器——尤其是在雪佛兰小马车 停产前推出的第六代 科迈罗 ZL1。

但ZL1究竟是如何诞生的？这个名称又意味着什么？如果不是几位敢于打破常规的大胆尝试， 雪佛兰科迈罗ZL1很可能 就此夭折，概念强大却无法付诸实践。毕竟，1969年首批车型投产后，雪佛兰直到2012年才正式将这个名称纳入旗下产品线。至于它的含义，请继续阅读，了解ZL1为何成为肌肉车界的传奇。

ZL1 的诞生归功于 COPO 计划

ZL1 发动机于 1969 年首次亮相于科迈罗 (Camaro)。当时，它甚至还不是一个装饰件，而是雪佛兰为 Can-Am 赛车开发的铝制 427 立方英寸 V8 发动机的 RPO 代码。尽管通用汽车已颁布禁令，禁止在除 科尔维特 (Corvette ) 和大型卡车以外的任何车型上安装排量超过 400 立方英寸的发动机，但一位名叫弗雷德·吉布 (Fred Gibb) 的富有进取心的经销商决心在科迈罗身上充分发挥这款特殊动力装置的潜力。于是，他找到了一个漏洞，得以订购 50 辆搭载铝制发动机的科迈罗（从而满足了 Stock Eliminator 的生产要求）。

利用完美的漏洞来绕过通用汽车

通用汽车最初为车队车辆（例如警车和大型卡车）设立了中央订单生产订单 (COPO) 计划，这些车辆必须按照相同的规格限量订购。除了特殊涂装选项外，该计划还提供量产车型通常不提供的独特发动机和变速箱。当然，不久之后，雪佛兰经销商们就意识到了 COPO 计划的潜力。 早在 1966 年，Don Yenko就开始使用该系统，并促成了Stinger Corvair 等项目的顺利完成。

1968年，弗雷德·吉布斯找到雪佛兰生产推广部经理文斯·皮金斯，提议将L78 396发动机和TH400自动变速箱安装到50辆雪佛兰II上，用于直线加速赛。这一组合在通用汽车的工程设计中开创了先河，尽管神秘新星赛车在那一年未能夺冠，但这笔订单为吉布的下一步努力铺平了道路。1969年，他再次联系皮金斯，这次订购了50辆1969款科迈罗，并在引擎盖下安装铝制427立方英寸ZL1 V8发动机。这款发动机比铁缸体L72发动机轻了100多磅，带来了显著的升级。

最初的Camaro ZL1是一款真正的卧铺车

1969 款科迈罗 ZL1是根据COPO 订单号 #9560 生产的。除了匹配源自竞赛版 L88 V8 发动机的霍利 (Holley) 四腔化油器外，它还配备了 F4I 悬架、重型冷却系统、强化前弹簧和制动器，以及 ZL2 进气罩。买家可以选择 TH400 自动变速箱和 Muncie M21 变速箱；当匹配 BE 代码 12 螺栓后桥和 4.10 速比的雪佛兰变速箱时，其额定功率为 430 马力，扭矩为 450 磅英尺。

除了被低估的输出之外，ZL1 的外观也显得 沉闷 。然而，与唐·延科 (Don Yenko) 的 COPO Chevy II 和科迈罗 (Camaro) 不同，弗雷德·吉布 (Fred Gibb) 的计划仅限于直线加速赛。因此，9560 车型的外观选择仅限于蓝色领结标志、挡泥板和行李箱盖上的科迈罗徽章以及颜色匹配的轮毂。ZL1 科迈罗没有配备后扰流板或 RS 外观套件，其全黑内饰也没有配备收音机。

大道上销售速度快，展厅里销售速度慢

正如弗雷德·吉布所预测的那样，将源自Can-Am的427立方英寸V8发动机装到科迈罗的引擎盖下，带来了真正意义上的“轮胎杀手”般的性能。虽然雪佛兰官方标称该发动机功率为430马力，扭矩为450磅-英尺，但实际上，科迈罗ZL1的马力输出远超500匹，一些消息来源甚至认为接近600匹。这让它在当时成为当时动力最强劲的车型之一，而其强大的动力至今仍极具竞争力。即使与现代肌肉车相比，1969款雪佛兰科迈罗ZL1也是一款速度惊人的跑车。

1969 款雪佛兰 Camaro ZL1 规格

从展厅里看，1969 款 Camaro ZL1 可以轻松跑进 13 秒内的四分之一英里，这让它比 60 年代的一些竞争对手快得多。当然，当按预期用于直线加速赛时，这辆车还可以调校得更快。在一次定期测试中，一位Hot Rod评论员以 119.06 英里/小时的速度跑出了 11.85 秒的最佳成绩，而传奇直线加速赛赛车手迪克·哈雷尔在同一天以 122.15 英里/小时的速度跑出了 11.64 秒的成绩。当为参加 Super Stock 比赛而配备玻璃纤维引擎盖和挡泥板、大型光头胎和其他装备时，哈雷尔成功将 Camaro ZL1 跑出了惊人的 10.41 秒。

发动机价格翻倍

• ZL1 发动机选项使底线成本增加约 4,200 美元
• 弗雷德·吉布无法卖掉全部 50 辆；通用汽车重新分配了剩余的 37 辆汽车
• 重新分配后又订购了 19 艘

尽管ZL1拥有令人印象深刻的直线加​速性能，但它价格不菲的事实却难以回避。与以往的COPO订单不同，通用汽车让吉布承担了开发成本。因此，仅ZL1选装件就使科迈罗基础版的建议零售价上涨了约4,200美元，使总售价超过7,000美元。考虑到配备L88发动机的科尔维特售价可能低几千美元，这款高配版 科迈罗 的销量难以保证。此外，与 Boss Mustang 和当时其他高性能汽车一样，难以驾驭的科迈罗ZL1需要经验丰富的驾驶员才能在街道上保持良好的驾驶习惯。

无论如何，弗雷德·吉布无法售出全部50辆。他将37辆退回通用汽车，重新分配给雪佛兰经销商网络。与此同时，其他经销商也得知了这套性能套件的消息，纷纷订购。最终，1969款科迈罗ZL1共生产了69辆。

售后市场将 ZL1 带回第四代

尽管1969款科迈罗ZL1价格不菲，且销量不高，但雪佛兰却看重了这款传奇性能车型的吸引力，并在之后推出的多款展示车和概念车上都采用了科迈罗的名字。其中最引人注目的潜在继任者之一，便是乔恩·莫斯（Jon Moss）设计的第四代科迈罗概念车。与初代科迈罗一样，它搭载了一台全铝大缸体发动机，但排量却显著增大，达到了572立方英尺。

千禧之际，车迷们日益呼吁推出首款ZL1的后续车型。尽管人们对此颇感兴趣，但雪佛兰拒绝了这样的项目。于是，GMMG公司（戴尔·恩哈特“Intimidator” SS和其他特殊性能科迈罗的制造商）的团队介入，亲自操刀。不久之后，他们就打造出了一款原型车，其搭载了改进的科尔维特LS6 V8发动机、Z06离合器总成、Penske可调式绞牙避震、Eibach降低式弹簧、更大的稳定杆以及改进的连杆几何结构。

2002款雪佛兰Camaro ZL1规格

为了向性能黄金时代的肌肉车致敬，GMMG 分三个阶段打造了 69 辆 ZL1 科迈罗，作为 B4C 警车。每个阶段的配置都各有不同，并在选装配置上也略有不同。第一阶段和第二阶段的车型均搭载 350 立方英寸 LS6 V8 发动机，前者输出功率为 400 马力，后者则提升至 475 马力。如果您想要更进一步的性能提升，第三阶段的车型则搭载 427 立方英寸 LS6 发动机，可输出约 600 马力和 575 磅-英尺的扭矩。当然，第三阶段的车型最受欢迎，因为 69 辆车型中有 31 辆是按照第三阶段的规格制造的。

雪佛兰将 ZL1 打造为第五代量产车型

2012年，雪佛兰首次将ZL1作为第五代科迈罗的正式量产车型。与前代车型保持一致，这款车的设计旨在提供卓越的赛道性能，搭载LSA V8机械增压发动机，可输出580马力和556磅-英尺的扭矩。此外，得益于磁悬浮悬架和Brembo刹车等配置，它在赛道上也表现出色。

雪佛兰 Camaro ZL1 1LE 规格

然而，直到第六代科迈罗的推出，ZL1 才真正发挥出其潜力。它搭载一台 6.2 升 LT4 V8 机械增压发动机，可输出 650 马力和 650 磅-英尺的扭矩，而 1LE 赛道套件则带来了诸多升级，例如全新的空气动力学套件、Multimatic 减震器、更小的 19 英寸轮毂，以及严格的减重措施，使车身重量比标准版 ZL1 减轻了 60 磅。这些改进使 ZL1 1LE 在纽博格林赛道的成绩达到了 7 分 16 秒 04 秒，比非 1LE 车型快了 13.6 秒。