景区摆渡车,服务还是“宰客”现象背后的真相解析

景区摆渡车（Shíjiǐng bǎiwùchē）是景区运营中的一种常见交通工具，它的主要功能是"在景区内部特定线路和站点之间运送游客"，目的是方便游客游览，减少游客在步行距离较远景点间耗费的时间和体力。
那么，它是为载客还是“宰客”呢？这取决于其运营方式和定价策略：
"为载客 (As a Service - When Operated Properly):"
1. "提供便利:" 对于面积广阔、景点分散的景区来说，摆渡车是重要的辅助交通设施，解决了游客“远距离步行太累”的问题。 2. "设定固定线路和票价:" 合理的运营会将票价公示透明，按照实际运营成本（如燃油、车辆折旧、司机工资等）加上一定合理的利润来定价，并且通常会有统一的计价标准（如按距离、按次或按人）。 3. "服务于游客体验:" 好的摆渡车服务会让游客觉得物有所值，提升了游览的舒适度和效率，是景区服务的一部分。 4. "符合规定:" 按照相关规定，景区运营方需要申请运营资质，并接受价格主管部门的监管。
"“宰客” (Exploitative - When Operated Unreasonably):"
1. "价格虚高:" 票价远超实际成本，缺乏透明度，或者

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来源：【昆明日报-掌上春城】

“长白山以前自驾还能直接买门票，现在必须门票车票一起买，去天池主峰还要再花80元车票钱。”“月牙泉鸣沙山景区开始搞事情，正门隔很远把路封了，让游客去景区东门停车场，到了之后发现要额外买景区摆渡车票。”“30分钟车程收费300元，牛背山应该改名‘牛贵山’。”如今，国内不少景区将游客集散中心与大门拉开一定距离，要进入景区乘坐摆渡车几乎成为必选项，这种情况引发了不少游客的吐槽。

客观地说，景区的摆渡车、观光车是可以有的，特别是一些范围比较大的景区，安排一些摆渡车，满足不想徒步或走路走累的游客的需求，满足拖家带口、有老有少的游客需求，为游客带来贴心的观光服务，可以实现景区和游客之间的双赢。

但景区摆渡车的功能定位需要明确：这应该是为了完善景区公共服务而存在，是为了让游客有更好的出行服务。正因是一种公共服务，所以它需要讲求公益性、公平性、公正性，定价不能太高，应该向公共交通看齐。这其实也是由景区的性质所决定的，要知道自然赋予的名山大川也好，历史留下的名胜古迹也罢，都属于一种公共资源，是“大家”的。景区管理者当然可以收取一定的管理费用，但要合理，不能坐地起价，更加不能强制消费。

从这个角度来看，当前一些景区把摆渡车当作创收工具，是非常不合理的。不管是车票和门票的捆绑销售，还是故意不合理设置路线，增加游客交通成本，为了“宰客”而载客，以及重复收费、甩客等行为，都完全背离了景区摆渡车该有的公益性定位，并会对游客的权益产生侵害。

这种“车票经济”，实质上依然是“门票经济”的延续。什么是门票经济？是指旅游景区依靠门票收入而形成的经济。门票经济的问题在于，旅游本来是一条长链条产业，可以带动衣食住行各个方面的发展，就像西湖免费开放获得的巨大成功一样，但不少严重依赖门票收入的景区却把这干成了一锤子买卖。高额的门票，短时间内是可以让景区赚不少，但也限制了游客再度光临的步伐，把发展的路子走窄了。

“车票经济”的出现，表明一些景区对于“门票经济”有着严重的路径依赖。在全域旅游的时代，在全国各地都在大力推进景区免费开放的语境下，把摆渡车当摇钱树的创收之道，只会让游客反感，只会限制景区自身的持续发展。对此，有关部门也不能作壁上观，需要进行一定的规范和引导，避免一些景区以损害游客权益的方式来盈利。

昆明日报评论员

责编：毕群

编审：周晓雪

终审：周健军

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