你是否还记得那些五彩斑斓的老式列车穿梭在铁轨上的景象？色彩曾是它们的鲜明标签。
鲜艳的红色列车以时速120公里疾驰，被亲切称为红皮车。
时速140公里的蓝色列车配上猩红腰线，仿佛艺术品般闪亮夺目。
更高阶的白皮车，时速达到160公里，绿白涂装辉映着银轨晨光。
经典而原始的绿皮车，则是无空调可开窗的22型老款。
后来一场变革席卷而来。2014年统一换装橄榄绿色的决策令人愕然。
铁路部门基于管理便捷和维护成本考量的初衷引发热议。
红皮、蓝皮、白皮的视觉区分骤然隐退。
这个变化源于提速高铁兴起后的标准化需求。
将时速160公里以下的机车牵引车统称普速列车成为常规。
色彩统一后，Z字头车次凭借侧护板仍能辨别而特立独行。
其他如K、T字头却难逃雷同外观的命运。
维护成本降低的说法尚未尘埃落定，无人真正证伪。
部分观点指这是淡化等级视觉歧视的意图，颇有深意。
旅客抵触情绪此起彼伏，源于老绿皮车糟糕乘车体验的刻骨印象。
高铁网路扩张促使普速班次逐步削减，势不可挡。
CR200J动力集中型列车的批量投运加速了这场转换。
更先进的CR220J测试如影随形，预示普速生存的严峻考验。
技术层面上普速列车的优势难以磨灭。
动力系统和车厢分离使故障率极低。
若机车出问题，可迅速更换牵引部件不影响行程。
超长交路运营的坚韧特性让它依然牢不可破。
铁路宗旨强调服务民众，“人民铁路为人民”的原则岿然不动。
为特定需求群体保留部分服务属于合理之举。
断言普速列车消失不过是杞人忧天似的荒谬预言。
这段历史展示了技术进化中的人性考量。
成本效益与旅客情感的碰撞永远错综交织。
最终，你是否觉得传统色彩列车终将被高速时代吞噬？分享你的铁路记忆吧。